Владимир Ильич Коноплянко ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим. Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ. ОГЛАВЛЕНИЕ Глава I. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ Силы, действующие на автомобиль Торможение автомобиля Устойчивость автомобиля Управляемость автомобиля Проходимость автомобиля Глава 2.

1. Книги По Обеспечение Безопасности Движения На Ж Д Транспорта
2. Книги По Обеспечение Безопасности Движения На Ж Д Транспорте

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по ремонту устройств контактной сети и воздушных линий на железных дорогах утверждаю: 28 августа 2001 г Первый заместитель Министра.

• Читать книгу Обеспечение безопасности движения и предупреждение травматизма на железнодорожном транспорте онлайн - автор Гапеев В.И.,.
• Рассмотрено обеспечение безопасности управления поездом. Приведены сведения по ошибочным действиям машинистов и их зависимости от различных факторов. Рассказано о правовой защите.

ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ Понятие о деятельности водителя Зрительные ощущения Зрительные восприятия Ощущения равновесия, ускорений, вибрации Слуховые ощущения и восприятия Реакции Внимание Навыки Роль водителя в предупреждении дорожно-транспортных происшествий Глава 3. ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ И ИХ ПРИЧИНЫ Классификация дорожно-транспортных происшествий Основные причины аварийности Глава 4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ УПРАВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЕМ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ Основные приемы вождения автомобиля Факторы, определяющие условия движения Движение по снежным и скользким дорогам Движение на подъеме Движение на спуске Движение на поворотах Маневрирование автомобилен Движение по грунтовым дорогам Движение в горных условиях Преодоление водных преград Вождение в темное время и в различных погодных условиях Вождение автопоездов Глава 5. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ГИГИЕНЫ ТРУДА ВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ Рабочее место водителя Режим труда и отдыха водителя Глава 6.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ПО АНАТОМИИ И ФИЗИОЛОГИИ ЧЕЛОВЕКА Организм как целое Органы дыхания. Сердечно-сосудистая система Основные понятия об органах пищеварения Глава 7. ПЕРВАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ Понятие о травме Раневая инфекция Первая помощь при ушибах, вывихах, сдавлениях, переломах, черепно-мозговых травмах, термических поражениях Первая помощь при остановке дыхания и сердечной деятельности Последовательность действий по оказанию первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии Глава 1. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА АВТОМОБИЛЬ Автомобиль перемещается с определенной скоростью в результате действия на него движущих сил и сил, оказывающих сопротивление движению (рис. К силам, препятствующим движению автомобиля, относятся: силы сопротивления качению Рf, сопротивление, создаваемое подъемом дороги Рa, сопротивление воздуха Pw, сопротивление сил инерции PJ. Для преодоления этих сил автомобиль оснащен источником энергии - двигателем.

Книги По Обеспечение Безопасности Движения На Ж Д Транспорта

Возникающий в результате работы двигателя крутящий момент передается через силовую передачу и полуоси на ведущие колеса автомобиля. Их вращению препятствует сила трения, которая появляется между колесами и поверхностью дороги. Во время вращения ведущие колеса создают окружные силы, которые действуют на дорогу, стремясь как бы оттолкнуть ее назад. Дорога, в свою очередь, оказывает равное противодействие (касательную реакцию) на колеса, что и вызывает движение автомобиля. Силу, которая приводит автомобиль в движение, называют силой тяги и обозначают Ph.

Связь между этими величинами или предельное условие движения автомобиля, при котором обеспечивается равновесие между силой тяги и силами сопротивления движения, можно выразить формулой Pk = Pf+-Pa+Pw + Pj. Это уравнение называется уравнением тягового баланса и позволяет установить, как тяговая сила распределяется по различным видам сопротивлений. Сопротивление дороги Сопротивление качению шины по дороге является следствием затрат энергии на гистерезисные (внутренние) потери в шине и на образование колеи (внешние) потери. Кроме того, часть энергии теряется в результате поверхностного трения шин о дорогу, сопротивления в подшипниках ступиц ведомых колес и сопротивления воздуха ьращению колес. Ввиду сложности учета всех факторов сопротивление качению колес автомобиля оценивают по суммарным затратам, считая силу сопротивления качению внешней по отношению к автомобилю. При качении эластичного колеса по твердой дороге внешние потери незначительны.

Программы для расчёта проводов тросов и кабелей линий связи. LineS, Пакет программ проектирования воздушных линий электропередачи и связи.

Слои нижней части шины то сжимаются, то растягиваются. Между отдельными частицами шины возникает трение, выделяется тепло, которое рассеивае.

Книги По Обеспечение Безопасности Движения На Ж Д Транспорте

Oriens Net Разделы: Поиск: НАУКА Комплексная система обеспечения безопасности движения поездов В настоящее время на железных дорогах России сложился ряд предпосылок в сфере научно-технического, организационно-правового и технологического обеспечения к внедрению инновационных достижений в области спутниковых технологий для решения задач основной деятельности ОАО «РЖД». Активную работу по развитию и внедрению комплексных технологий управления движением поездов и обеспечению безопасности с использованием систем спутниковой навигации, радиосвязи и спутникового мониторинга (ГЛОНАСС/GPS/GALILEO) на российских железных дорогах проводят признанные специалисты в этой области сотрудники ОАО «НИИАС», которые приняли активное участие и продемонстрировали свои возможности на 10-ой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» в МИИТе. Наш корреспондент обратился к первому заместителю Генерального директора НИИАС, д.т.н., профессору Розенбергу Ефиму Наумовичу с просьбой рассказать о сегодняшнем состоянии дел в этой области и результатах внедрения в интересах ОАО «РЖД» самых современных инновационных технологий. Проведенный анализ состояния безопасности движения показал, что используемые технические средства ее обеспечения устарели не только с учетом срока эксплуатации, но и по выполняемым ими функциям.

Процесс обновления Samsung Galaxy Grand Prime (SM-G530H, SM-G531H) заключается в установке на него альтернативной прошивки (ROM) после. Установка официальной прошивки на Samsung Galaxy Grand Prime. Тем более других моделей не подойдёт для SM-G530H и наоборот, а может лишь. Samsung SM-G530H Galaxy Скачать прошивку Android 6.0.1 Marshmallow, 5.1.1 Lollipop. United Arab Emirates, Galaxy Grand Prime, SM-G530H LYS. Samsung galaxy grand prime sm-g530h прошивка скачать. Скачать прошивку для смартфона Samsung Galaxy Grand Prime SM-G530H и программу для прошивки Android 8.0/8.1, 7.0/7.1, 6.0, 5.0 или Android 4.4/4.3.

Заложенные при проектировании этих систем технические требования (50–60-х годов прошлого века) не позволяют сегодня обеспечить требуемую надежность работы, к тому же заложенная в них релейная элементная база требует больших затрат на обслуживание. Недостаточная надежность работы существующих систем создает предпосылки для возникновения опасных ситуаций.

Наряду с этим при оценке состояния безопасности движения необходимо учитывать уровень подготовки и квалификации эксплуатационного персонала, его способность принимать грамотные решения при возникновении нештатных ситуаций (человеческий фактор). Перечисленные выше обстоятельства обусловили необходимость разработки комплексной системы обеспечения безопасности железнодорожного транспорта, системно-технические подходы к созданию которой определены в принятой ОАО «РЖД» «Концепцией повышения безопасности движения на основе применения на железных дорогах комплексных систем регулирования движения поездов» (утверждена Президентом ОАО «РЖД» 12 мая 2006 г. № 618) и Программе модернизации, разработки и внедрения технических средств регулирования движения поездов на 2006 – 2010 гг.

Эти основополагающие документы предусматривают дальнейшее развитие автоматизированных систем управления и обеспечения безопасности движения поездов путем получения информации о местоположении технологических объектов железнодорожного транспорта и их состоянии с помощью систем спутниковой навигации, радиосвязи и спутникового мониторинга (ГЛОНАСС/GPS/GALILEO) и их дальнейшей интеграции с управляющими системами автоматики и телемеханики. Увеличение интенсивности движения поездов, особенно электропоездов в пригородной зоне крупных городов, вызывает необходимость сокращения межпоездных интервалов, что возможно реализовать только за счет применения координатного регулирования движения поездов на базе радиоканала. РЖД имеют ряд технических средств, которые уже сегодня позволяют начать работы по применению систем координатного регулирования движения поездов. Из разработанных в настоящее время технических средств наиболее полно современным требованиям отвечает новая микропроцессорная автоблокировка типа АБТЦ-М. Важнейшим звеном систем интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов является комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У), реализованное на базе микропроцессорных модулей, объединенных с помощью общей системной шины. Внедрение КЛУБ-У позволяет повысить надежность локомотивной сигнализации и безопасность движения поездов; исключить несанкционированное движение локомотивов; обеспечить электронную регистрацию информации о параметрах движения поезда и исправности технических средств и производить ее последующую автоматическую дешифрацию.

Отличительными особенностями КЛУБ-У являются возможность взаимодействия с другими бортовыми системами автоматики через системную шину, наличие цифрового радиоканала обмена данными со стационарными устройствами, а также использование спутниковых навигационных систем GPS/ГЛОНАСС и электронных карт участков железных дорог для непрерывного определения координат локомотива. В России аппаратурой КЛУБ-У оборудованы локомотивы, электропоезда и весь парк специального самоходного подвижного состава. Важным направлением развития систем управления и безопасности является использование спутниковой навигации. Она позволяет получать не только информацию о дислокации поездов, но также о свободности или занятости блок-участков или перегонов в целом, расположении поездов на станциях, скоростях их движения, вероятном времени их подхода к станциям. Использование информации от спутниковых систем невозможно без применения широкополосных систем связи беспроводного доступа в едином комплексе с другими цифровыми системами связи, в том числе и в тех диапазонах частот, которые традиционно используются в ОАО «РЖД». В применении этих систем в ОАО «РЖД» накоплен достаточный опыт – пример использования систем спутниковой связи на Сахалине, где без них практически невозможно было вообще решить проблему оперативного управления движением поездов. Просматривается четкая и необходимая взаимосвязь в комплексном использовании и взаимодействии средств автоматики, связи, информатики и систем управления.

Это единый комплекс и разорвать его нельзя. Статистика нештатных ситуаций показывает, что в последнее время они происходят, в основном, на станциях. Это говорит о том, что уровень безопасности движения поездов на станциях, обеспечиваемый техническими средствами, пока явно недостаточен. Типовые устройства электрической централизации в процессе установки маршрутов движения по станции не учитывают в полной мере особенности работы по технико-распорядительному акту.

Введение системы компьютерного набора маршрутов, особенно при использовании маневровой автоматической локомотивной сигнализации МАЛС, позволит вводить ограничения на установку тех маршрутов движения, которые не защищены логикой работы электрической централизации. Аналогичные требования безопасности движения должны быть обеспечены при дополнительном ограничении установки маршрутов приема на станцию в зависимости от расположения объектов и необходимости их защиты на соседних путях. Сегодня эта задача успешно решается. Логическая защита обеспечивается в программном обеспечении для АРМ дежурного по станции в устройствах РПЦ или МПЦ и реализуется при проектировании новых станций как одна из ступеней иерархической защиты систем безопасности. Не менее важным вопросом при эксплуатации типовых средств СЖАТ является защита от несанкционированного проезда запрещающих сигналов.

Имеющиеся технические средства, в том числе система САУТ, не в полной мере защищают от таких ситуаций из-за неполноты информации, получаемой системой боковых путях станций. Кроме того, на практике имеют место неоднократные случаи несанкционированного отключения проборов безопасности машинистами. Защита от несанкционированного проезда запрещающих сигналов предусмотрена за счет использования специального алгоритма передачи и приема команд от дежурного по станции по цифровому радиоканалу. В КЛУБ-У используется расчетная кривая торможения поезда до нулевого значения скорости перед светофором с запрещающим сигналом, которая жестко отслеживается аппаратурой. В этом случае никакие несанкционированные действия машиниста не могут привести к проезду запрещающего сигнала. Только при передаче специальной команды от дежурного по станции в КЛУБ-У будет разрешен режим движения на запрещающий сигнал светофора и въезд на станцию. В результате проведенных научных исследований и технических разработок по комплексному решению проблемы повышения безопасности на станциях было принято решение о введении данного алгоритма при организации движения по приему и отправлению поездов со всех станционных путей.

Это позволит существенно повысить функциональную безопасность вновь внедряемых систем железнодорожной автоматики. Большое значение в обеспечении безопасности движения имеет эффективная и надежная работа горочных и сортировочных станций, представляющих важнейшее звено в системе грузоперевозок. Они определяют конкурентоспособность железных дорог в транспортной отрасли в целом. Проблема повышения эффективности работы сортировочных станций требует решения множества прикладных задач, связанных с созданием новой техники, интеграции оборудования и комплексирования технологий. В настоящее временя не вызывает сомнений необходимость внедрения инновационных технологий на железнодорожном транспорте для обеспечения надежности и безопасности перевозочного процесса. Одним из таких направлений является внедрение технологий спутниковой навигации на сортировочных станциях.

Спутниковые средства навигации GPS/ГЛОНАСС предназначены для обеспечения координатно-временной информацией маневровой/горочной автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС/ГАЛС) и автоматического контроля местоположения маневрового локомотива. Спутниковые технологии позволяют создавать реальные модели путевого развития сортировочных станций, что необходимо для эффективного управления маневровыми процессами в автоматическом режиме.

Применение спутниковых технологий позволит формировать повагонную динамическую модель размещения вагонов на путях станции, перейти в системах планирования и управления от упрощенных к реальным моделям путевого развития станций, а в перспективе – к автоматизированному планированию работы станций. Устройства спутниковой навигации в составе постовых и бортовых устройств ГАЛС/МАЛС обеспечивают автоматическое позиционирование каждого маневрового локомотива не только на границе станции и маршруте, но и в районах, не оборудованных системами централизованного управления стрелками и сигналами, а также мониторинг перестановок вагонов и заполнения путей в парках приема и отправления; обеспечивают автоматическое определение в режиме реального времени скорости и местоположения на путевом развитии (номер пути, пикет) технологических объектов вне зависимости от времени суток, погодных явлений. Наконец, появление независимого от традиционных устройств СЦБ источника информации о местоположении подвижной единицы позволит своевременно выявлять и регистрировать сбои в работе рельсовых цепей, вести электронные журналы мест проведения работ и обеспечивать безопасность работающих на пути, исключить боковые столкновения из-за негабарита или ошибок машиниста. Правительство РФ 9 июня 2005 г.

№ 365 приняло постановление «Об оснащении космических, транспортных средств, а также средств, предназначенных для выполнения геодезических и кадастровых работ, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Указанным постановлением в целях повышения эффективности управления движением и уровня его безопасности Правительство РФ обязало оснащать аппаратурой спутниковой навигации железнодорожные транспортные средства, вводимые в эксплуатацию с 1 января 2006 г. И используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов.